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1、高强度紧固件在连接中失效经常会遇到,失效的模式和原因各种各样,有设计、材料、制造、热处理、装配等多方面原因,多种问题可以归结为三大类:即设计、制造、使用。高强度紧固件企业在材料选择、加工制造、热处理方面等几个方面技术日臻完善,这类问题出现的概率大幅地减少。一般整机行业对紧固件方面不重视.对安装扭矩、摩擦系数扭矩系数及其分配比例知之甚少。

2、往往会在高强度紧固件安装使用中出现一些问题。中华标准件主要分析几种典型的汽车螺纹紧固件失效案例进行分析。汽车螺纹紧固件常见失效案例:。某型车扭杆弹簧调整支架与车架连接螺栓断裂,螺栓的断裂位置均发生在头部R角处,如图1所示。广播电视节目制作经营许可证。互联网宗教信息服务许可证：京（2022）0000064。

常见汽车紧固件失效分析相关拓展

常见汽车紧固件失效分析方法

零件之间的相互配合、装配环境、使用工况不能满足设计要求。延时断裂常见原因为氢脆，氢脆是在生产过程（如电镀、焊接）中进入钢材内部的微量氢，在内部残余的或外加的应力作用下导致材料脆化甚至开裂。常见易发生氢脆的紧固件有：自攻钉/弹性垫圈/8级以上的经过电镀表面处理的螺栓。零件扭矩报警常见发生在通过角度法控制扭矩的螺栓装配过程中。

没有预紧到预设角度，扭矩达到上限报警：原因为零件本身摩擦系数超上限、零件配合摩擦系数超上限、零件之间干涉，造成装配扭矩急剧上升。扭矩下限报警：原因为零件本身摩擦系数超下限或零件配合摩擦系数超下限，零件拧入时贴合扭矩大于初始扭矩（也即拧入力矩消耗过大），常见于锁紧螺母的拧紧。螺纹连接常常出现螺纹滑牙，造成螺纹滑牙的主要原因有螺纹脱碳：常见现象为装配时感觉扭矩加不上，螺栓拆下后，发现螺纹全部或部分被磨平，以及螺栓螺纹或者螺母孔表面硬度低。

常见汽车紧固件失效分析图

根据图纸技术要求,该螺栓为M14,10.9级,无摩擦系数规定,风动扳手拧紧,拧紧力矩(260--280)N.m。试验后螺栓断裂,只提供了一段螺栓,断裂宏观形貌见图10。螺栓发生弯曲疲劳断裂,疲劳源位于螺纹牙底表面.因碰撞该区域已破坏。对螺栓断口进一步分析可知,断口I区可观察到明显的疲劳海滩状弧线,见图12a。

从高倍放大形貌中可观察到较多微裂纹,如图12b所示。断口的II区和I区疲劳海滩状弧线比I区的宽,见图13a和图14a,说明螺栓的应力状态发生变化。高倍放大形貌中也可观察较多的微裂纹,见.图13b和图14b。IV区断口的微观形貌见图15。该区为螺栓断口的瞬断区,微观形貌为细小的韧窝,说明该螺栓的韧性较好。

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